Sulizóna: Budapest – biztonságos közlekedés az iskoláknál is
http://autovezetes.network.hu/video/klubvideok/sulizona_budapest__biztonsagos_kozlekedes_az_iskolaknal_is

Puszi és pá! tábla (Kiss and Ride, K+R, K&R)
http://autovezetes.network.hu/kepek/klubkepek/puszi_es_pa_tabla_kiss_and_ride_kr_kr

Válasz

-- Kisokos - kezdő túrázóknak
http://utitars.network.hu/video/tanacsok/kisokos__kezdo_turazoknak

-- Kisokos kezdő természetjáróknak
http://utitars.network.hu/blog/utitars_klub_hirei/kisokos-kezdo-termeszetjaroknak

-- Semmelweis oktatóvideók: Kullancs eltávolítása
http://netpolgar.network.hu/video/mindennapi_praktikak/semmelweis_oktatovideok_kullancs_eltavolitasa

Válasz

Március 23-án 20:30-kor újra lekapcsolunk egy órára. De a Föld órája nem csupán erről szól! Te hogyan adnál egy órát a Földnek? Választhatsz egyéni vállalásaink közül, de több budapesti sétával is készülünk március 23-24-re, amikre limitált létszámmal várjuk a jelentkezőket. A programokon való részvétel regisztrációhoz kötött.
https://foldoraja.hu/

Válasz

Ezért rohadsz a dugóban Pesten

Budapest mindannyiunk kedvenc magyar fővárosa. Bár az elmúlt években nem igazán látszik a kormányzati hajlandóság Budapest közlekedésének fejlesztésére, azaz Lázár János építési és közlekedési miniszter tulajdonképpen az összes Budapest közlekedését fejlesztő beruházást kategorikusan leállította, folyamatosan megy az adok-kapok a kormány és a fővárosi városvezetés között, hogy miért is van dugó a városban, szükség van-e biciklisávokra, vagy éppen sétáljon-e Budapest.

Budapest belső, azaz a BKK által szervezett tömegközlekedése kifejezetten hatékonynak mondható. A liberalizált piacnak köszönhetően több tömegközlekedési szolgáltató is jelen van Budapesten, amelyek egymással versenyezve folyamatos szolgáltatásfejlesztést ösztönöznek. Ez így nagyjából rendben is van, de

-- Budapest fő problémáját nem a budapestiek közlekedése jelenti

A város lakossága ugyanis lassan, de biztosan csökken, miközben a központi régió (azaz leginkább Pest megye) lakossága folyamatosan nő. Mivel a fő lakosságbázis már nem feltétlenül a Budapest nagy népsűrűségű, jól szervezhető közlekedéssel rendelkező negyedeiben él, új kihívások kerültek elő. Azonban ezekkel nem igazán sikerült semmit sem kezdeni. Így következik, hogy aki az agglomerációból Budapestre jár dolgozni, az reggelente autóba pattan és megrohamozza a Főváros úthálózatát. Ha pedig már a városon belül van, többnyire nem használja a tömegközlekedést, hanem autóval megy háztól-házig. Ebből óhatatlanul a közúti közlekedés infrastruktúrájának folyamatos túlterheltsége alakul ki, amely a sokat emlegetett dugókhoz vezet. A dugóhelyzet pedig egészen addig biztosan nem fog javulni, amíg nem lesz átfogó tömegközlekedés fejlesztés az agglomerációban. A feladat pedig világos: Rá kell hordani az utasokat a jól működő Budapesti metró és villamoshálózatra.

Összefoglalva tehát, a teljes probléma igen összetett. Amíg nincs elég kapacitás a Budapesten belüli vasúthálózaton, addig nem járhat elég vonat ahhoz, hogy a már most is teljesen tele lévő elővárosi vonalakon rendesen kiszolgálják az igényeket. De az elővárosi vonalak hatékonyságát tovább lehetne növelni, ha a vasútállomásoknál hatékonyabb lenne a csatlakozás a buszokról, illetve több lenne a P+R parkoló. Minél többen járnak be vonattal Budapestre, annál kevesebb autó érkezik a főváros útjaira, azaz annál kevesebb lesz a dugó. Persze az itt felsoroltak inkább csak gondolatébresztésre valók, mintsem egy kidolgozott szakmai megoldás részei, viszont, ha az élhető Budapest gondolatára egyből autósüldözést kiáltunk, az se hosszú, se rövid távon nem fog megoldani semmilyen problémát.
https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2023/09/16/ezert-rohadsz-a-dugoban-pesten/

Eléggé nonszensz, hogy az autósüldöző oldalon autós újság cikkét osztjuk meg, de ez is csak azt támasztja alá: rohadt nagy a baj Budapesten, és erre a bringasávok b.sztatása nem válasz - sőt.
-- Az autóktól nem lehet haladni
https://www.facebook.com/autoktolhaladni

Válasz

Szerintem semmi gond az autó nélküli élettel. A legjobb döntés volt, amikor eladtam az autóm egy kereskedőnek. a https://kutiauto.hu címen megtalálod őket te is. Ez az egyetlen módszer, hogy az autó ne vigye a pénzt, hanem hozza.

Ahogy Ferenc mondja a téma indítóban, azóta van lehetőségem olvasni a buszon. Bár mostanában inkább a híreket böngészem és Facebookon tartom a kapcsolatot az ismerőseimmel. De ezt sem lehetne, ha vezetnék. Így meg nem a "szabadidőmből" meg el vele az idő. Szóval nem csak anyagilag éri meg megszabadulni az autótól.

És a környezetszennyezésről még nem is beszéltünk. Pedig a közösségi közlekedés nyilván sokkal kevésbé káros. Szerintem a dízel személyautókat egy az egyben be kéne tiltani. Mi korom kerül a tüdőnkbe! Főleg egy-egy régebbi modell dühítő. Ahogy gázt adnak és látszik mögöttük a fekete felhő. Köszi diízeles autós! - gondolom ilyenkor.

Válasz